重塑汽车产业链，绝非易事。

我国汽车产业随着多年的积累和发展，已经构建出相对成熟的供应链，但也依旧存在需要升级的地方。可以看到，构建安全可控、更具韧性、可持续性及融合协同的新型供应链体系已经成为汽车行业的重要任务，同时也进一步证明，中国自主供应链的深耕迭代，离不开各方的努力。

圆桌讨论环节的嘉宾合影

【资料图】

在2023中国汽车重庆论坛上，“产业链的韧性和产业生态的重塑”圆桌讨论环节引发汽车人的思考。对于供应链上的每一个成员来说，怎么打造更具有韧性的生态？如何觉察中国汽车供应链卡点、断点和堵点分别在哪里？中国企业如何在全球汽车产业链重塑过程中找准定位，发出“中国力量”？在亚仕龙（ASL）汽车科技（上海）有限公司创始人兼首席执行官刘小稚的主持下，来自汽车领域的企业领导与专家分享了自己的真知灼见。

从主机厂到供应商，聚力打造产业链

浙江吉利汽车零部件采购有限公司副总经理王靓对中国汽车行业的整体供应链水平表示肯定，并指出：“在新能源汽车‘三电’、智能驾驶和智能座舱方面，自主供应链水平进步显著。但也存在一些卡点，比如在安全等级较高的智能驾驶、智能座舱、高算力和高集成方面的执行系统与控制系统上，其实还存在不小的短板。未来，中国汽车产业可以利用自身规模化的优势将产业链做大做强。”

此外，主机厂如能对供应链上游进行挖掘，与核心零部件供应商深度合作，再对下游供应商加大支持和培育力度，也可以解决一部分供应链风险情况。

不管是主机厂，还是零部件供应商，都是汽车供应链中至关重要的一方。作为业界领先的零部件一级供应商，麦格纳对于供应链管理也有着独到的方法。麦格纳中国区总裁吴珍表示，针对供应链的痛点、难点和卡点，主要从两个维度上予以理解。

麦格纳中国区总裁吴珍

首先，整个汽车价值链的外延，不再仅仅是造车和卖车，而是更深一步地开拓和提供了汽车全价值产业链的商业契机。吴珍坦言：“企业要依据自己的实力来最好地服务其客户，在外延的价值链上有所取舍，及时和客户沟通，敏锐地补上它们在战略变化中的空白，最终助力客户获得更好的发展。”

其次，没有自身的优化，就无法跟上行业价值链的脚步。因此，麦格纳要做的就是在汽车产业链上跟客户一起升级，尤其是在数据化和智能化上跟上客户的脚步，并立足中国、服务中国，助力中国汽车走向世界，实现从汽车大国向汽车强国的转型升级。

让爬虫变为蝴蝶，软件在供应链中的意义

汽车“数字化”进程加速，但想要从爬虫变为可以飞的蝴蝶，没有软件就无法实现。

同样来自于主机厂的小鹏汽车副总裁李丰指出，近年来，中国软件市场发展迅速且人才汇聚，这对于新能源和智能网联汽车来说是天然的优势。基于此，小鹏汽车的自动驾驶和智能座舱技术在业内一直处于较为领先的地位，尤其是在算法和应用领域取得了诸多突破。

小鹏汽车副总裁李丰

“过去的汽车行业注重硬件，向下触探软件需要非常大的投入，包括整个底层应用层的软件，我们每年在智能驾驶领域投入30亿元人民币，在国内处于前部梯队。软件会是下一个发展关键点，小鹏汽车也已瞄准了方向。”李丰如是说。

立足于软件，中国电科普华基础软件股份有限公司副总经理陈云然也分享了观点。“软件是最不容易显性化的，很多时候容易被人忽略，但伴随着新能源和智能网联汽车的快速发展，软件越来越被重视，且整个软件供应链结构也发生了一些变化。”

汽车供应链所涉及的零部件近乎3万个，一辆车牵涉上亿代码。以前，主机厂与供应商之间是垂直的链性结构，但随着软件应用的兴起和普及，包括主机厂在内的各方都开始朝着网状结构发展，这就要求汽车产业链更加专业化、精细化，而软件企业则更是如此。

写在结尾

在这场以“产业链的韧性和产业生态的重塑”为主题的圆桌讨论环节里，还有诸多智慧闪光点值得分享。Automobility Ltd.创始人及首席执行官Bill Russo强调道，中国汽车产业的优势是其聚合能力，这种优秀的整合能力决定了中国汽车强大的市场地位。

湖北恒隆企业集团总裁吴其洲坦率表示，希望主机厂能与供应商一起朝三个方向努力：一是共同承担，共同承担成本、共同承担费用、共同承担售后服务，双方建立基本的合作关系；二是共同发展，而且是良性发展；三是共同面对，遇到困难时更要同舟共济。

在中国汽车产业链的打磨过程中，各方并肩前行、勠力同心是必由之路。也唯有如此，才能共建一个更完善、健康的供应链体系。

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