2022-02-13整理发布：三个月前，我们测试了国产奥迪A3 Sportback。MQB平台的细致工作和奥迪设计中心的前瞻品味给我们留下了深刻的印象。百日之后，国产奥迪A3 Limousine出现在我们面前，国内售价区间降至20.59万。这是奥迪A3系列历史上第一款轿车车型，中国市场将是它的主战场。

对于很多喜欢赛车游戏的朋友来说，奥迪A3并不陌生。紧凑的车身赋予奥迪A3灵活的操控体验。《极品飞车》系列中，很多玩家都爱奥迪A3，这是奥迪旗下的一款小钢枪。但在今年奥迪A3彻底换代后，小钢炮的影子逐渐褪去，尤其是奥迪A3 Limousine，它的名字(Limousine:豪华车)说明它的定位已经向市场低头。

(资料图片仅供参考)

国产奥迪A3 Limousine可以说没有竞争对手，同档次的奔驰A、B或者宝马1系都没有轿车国产车型出售。这是奥迪再一次成为世界最佳的尝试，甚至不排除奥迪A3 Limousine L在近期进行加长的可能性。但从市场来看，这种错位程度的新车型压力也很大。众所周知，现在奥迪A4L的优惠幅度非常大，几乎所有车型都有7万元以上的优惠，这使得奥迪A4L的价格基本与国产奥迪A3持平。换句话说，除非国产奥迪A3有一定程度的折扣，否则它的市场份额会被同样的学长抢走。

目前国产奥迪A3的目标群体是35岁以下的城市男女，购车预算20-30万。这个细分市场有很多优秀的玩家。除了前面提到的奔驰A级、B级和宝马1系，别克君威、丰田锐志甚至MINI也占据一席之地。让我们大胆猜测一下。智能奥迪会以A4L的价格推出这样一款新车型，提前为下一代奥迪A4做准备吗？看看奔驰c级的换代，20-30万再也买不到轿车奔驰了。

车尾带有“送东西”的设计贯穿了整车的流线，它的急促和上翻很符合奥迪A3的气质。甚至很多人认为轿车的视觉感受比两厢车要好。事实上，与奥迪A3 Sportback相比，A3 Limousine只是在C柱之后进行了改装，而且Limousine车型只比Sportback长了不到15cm。

在过去几天的测试中，路人不断关注奥迪A3 Limousine。这样的奥迪紧凑型车在街上行驶时，乍一看你可能会误以为是奥迪A4L，但仔细看，它家族的前脸比A4L还要凶悍。就在你迷茫的时候，它已经离你远去，只留下犀利的LED尾灯和令人印象深刻的车尾轮廓。说这是迷你奥迪A6L比小奥迪A4L更合适。

自2011年8月以来，哈弗H6已售出近200万辆，是哈弗品牌的绝对主力车型。它还创下了8万的月销量和50个月的销量冠军。它是人们开玩笑说的几种熟悉的“神车”之一。不过哈弗H6车型的配置令人眼花缭乱，近年来也逐渐开始推进产品的差异化配置。新一代H6在技术和外观上都有所更新，也开启了小排量的步伐。

新车1.3T版本依旧分为红标和蓝标，各有三种配置，售价分别为11.88万、12.58万和13.28万。虽然手动档位缺失，无法进一步降低门槛，但仍在主销车型的价格区间内。可以预计，哈弗the 1.3T版本将成为未来的中流砥柱。1.3T的推出，显然是为了满足更多城市对代步交通的需求，对动力有更高的要求，有2.0T动力可供选择。那么这款1.3T小排量对于城市路况的表现如何呢？

新的动机是家庭使用。

代号为GW4B13的1.3 GDIT发动机，采用铝合金缸体，集成缸内直喷、双VVT、负压控制系统等技术。最大功率139马力，1400-3500转时峰值扭矩可达235牛米，号称1000转扭矩可达60%，1200转扭矩可达80%。与1.5T相比，马力略有下降，但功率和扭矩有所提高。书上的数据还不错。看来动力介入会更早，适合城市驾驶。

“但是”来了。按理说1400转就能达到峰值扭矩，但实际上动力还没爆炸。不是动力不够，而是真正的动力来了还是差不多2000转。这与车云菌看到数据后的心理预期不同，动力输出范围没有预期的那么高，与市面上大部分车型类似。一旦打开，功率输出非常平稳。虽然动力来得比预期晚，但相比之前很多人诟病的1.5T，整体动力水平有所提升。

双离合变速箱的乘坐舒适性虽然没有问题(后面会详细提到)，但是刚开始或者特别拥堵的路况下会有些不舒服，很容易踩上去再踩一遍。但对于哈弗来说，其主要销售市场更多在二三线城市，这一点的影响并没有北上广等一线城市那么大。

底盘仍然是独立悬架结构，带有前麦弗逊和后双叉臂。训练风格适中，兼顾舒适性和一定的支撑性，给人非常扎实的感觉，大大提高了驾乘品质。

还有一点需要提到的是，发动机可以提供标准、经济、运动三种驾驶模式。你也可以通过听三种模式的名字来猜测它们的不同表现，但不知道是不是故意想弥补低扭的损失。在运动模式下，除了保持接近3000转的速度外，油门特别灵敏，只需要一点点灯光就能走。

这次双离合并没有拉后腿

说完发动机本身，再来说说它与变速箱的配合。1.3T车型配备的是格特拉克的7速湿式双离合变速箱，并没有使用长城最新自主研发的变速箱，也没有设置手动档车型。格特拉克7DCT也是长城的老伙伴了，相对来说技术更加成熟、故障率低，也更加可靠。而且这次将齿比设定得更密，着重提高了传动效率，据称可以达到95%。

作为一台全新的发动机，与变速箱的匹配还算比较默契，几乎感觉不到什么顿挫感，平顺性大可不必担心。非要吹毛求疵的话，也就是一二档的时候还是有一定的动力间断。变速箱的逻辑依然比较适于日常使用，在普通模式下升档也非常积极。在需要提速的时候，变速箱会迅速降一档提高转速。

这些都基本涵盖了日常城市道路中的使用情况。不过当你想要深踩油门迅速超车的时候，变速箱就可能会有些跟不上节奏了。刚才我们说降一档还是很快的，但如果是连降两档以上的情况，变速箱会比较不情愿，大概需要等个一秒左右才会完成降档动作输出动力。不过，你也可以通过换挡拨片手动操作，反正拨片是全系标配的。

所以，从变速箱的逻辑到之前提到的发动机调教，我们都可以看出哈弗对于这台车的定位。它并不需要它做太多激烈驾驶，还是着重于满足纯家用的日常代步需求。

车云小结

这次增加的1.3T发动机总的来说表现中规中矩，定位非常鲜明，虽然仍有些不足，但满足日常日常使用是没问题的，同时还可以发挥小排量在经济性上的优势。作为国产自主品牌崛起的代表车型之一，哈弗H6月销量三万多对它来说稀松平常，常年占据销量榜首位，不过背后也不缺紧追不舍的对手。这次的全新动力，加上全新设计的外观和内饰相信会吸引更多年轻消费者，面对势头迅猛的传祺GS4，也算是弥补了最明显的短板。谁知道这全新的哈弗H6会不会继续突破8万的销量纪录呢。

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